Het vooroorlogse tijdperk vanaf 1925.
Type | Bouwjaar vanaf |
5 to | 1925 |
3 to | 1925 |
5 B 1/ 5 B 2 | 1926 |
3 B 1/ 3 B 2 | 1928 |
6 C 1/C 2/ C 3 | 1928 |
3 E 1/ 3 E 2 | 1929 |
4 E 1/ 4 E 2 | 1929 |
4 C 1/ 4 C 2 | 1929 |
5 C 1/ C 2/ C3 | 1931 |
36 F 3/ 36 J 3 | 1931 /1933 |
3 B 2/ 3 O 2 | 1933 |
25 O 1 | 1934 |
28 O 1 | 1934 |
45 G 2 | 1934 |
5 G 1/ G 2/ G 3 | 1934 |
38 S 1, S 2 | 1935 |
6 J 1/ J 2/ J3 | 1934 |
36 W 3 | 1935 |
25 T 1 | 1936 |
28 T 1/ T 2 | 1936 |
30 T 1/ T 2 | 1936 |
40 S 1/ S 2 | 1937 |
6 U 2 | 1938 |
5 F O/ J O | 1934 |
33 B 1 | 1928 |
33 D 1/ D 2 | 1929 |
33 D 1/ G 1 | 1934 / 1938 |
33 FA 1 | 1936 – 1942 |
Einheitsdiesel | 1937 |
Mercur 4500 S, Mars 4500 A | 1941 |
Het na-oorlogse tijdperk.
Typeoverzicht en gebouwde aantallen van Henschel Fahrzeuge vanaf 1949.
Type | vanaf bouwjaar | tot 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | Totaal | Bouwjaar van / tot |
GMC/ Henschel 3,5t/ 5t |
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HS 100 L,K,S,AK | 1951 | 7003 | 458 | 441 | 1118 | 2240 | 2097 | 13357 | 51 – 61 | ||||||||
HS 100 E L,K,S | 1953 | 750 | 155 | 905 | 53 – 57 | ||||||||||||
HS 120 L,K,S,AK | 1954 | 1438 | 498 | 246 | 786 | 1000 | 180 | 4148 | 54 – 61 | ||||||||
HS 115 AK,A | 1953 | 473 | 69 | 542 | 53 – 57 | ||||||||||||
HS 140 L,K,S,AK (tot 1950 HS 6) |
1949 | 5323 | 472 | 267 | 525 | 321 | 918 | 7826 | 49 – 61 | ||||||||
HS 145 TL, TK, TS | 1956 | 23 | 112 | 135 | 56 – 57 | ||||||||||||
HS 150 L | 1952 | 25 | 25 | 52 | |||||||||||||
HS 160 L | 1955 | 48 | 48 | 55 | |||||||||||||
HS 170 | 1953 | 525 | 168 | 693 | 53 – 57 | ||||||||||||
HS 3-180 | 1956 | 1 | 38 | 19 | 114 | 75 | 85 | 332 | 56 – 61 | ||||||||
HS 90 L,K | 1957 | 104 | 314 | 167 | 585 | 57 – 59 | |||||||||||
HS 95 L,K | 1957 | 25 | 183 | 407 | 100 | 715 | 57 – 60 | ||||||||||
HS 120 TL, TK, TAK | 1957 | 79 | 119 | 137 | 245 | 580 | 57 – 60 | ||||||||||
HS 3-125 | 1957 | 130 | 196 | 267 | 390 | 225 | 1208 | 57 – 61 | |||||||||
HS 165 T | 1958 | 56 | 54 | 130 | 555 | 795 | 58 – 61 | ||||||||||
HS 3-170 | 1958 | 60 | 19 | 79 | 58 – 58 | ||||||||||||
HS 3-170 T | 1959 | 14 | 14 | 59 | |||||||||||||
HS 3-125 T | 1960 | 60 | 60 | 60 | |||||||||||||
HS 3-160 | 1960 | 1 | 1 | 60 | |||||||||||||
HS 12 H & T | 1961 | 4 | 450 | 0 | 886 | 739 | 400 | 204 | 2683 | 61 – 67 | |||||||
HS 14 H & T | 1961 | 12 | 957 | 155 | 109 | 166 | 71 | 48 | 1518 | 61 – 67 | |||||||
HS 16 | 1961 | 245 | 1105 | 955 | 472 | 2777 | 61 – 64 | ||||||||||
HS 11 H | 1962 | 846 | 846 | 62 | |||||||||||||
HS 15 H & T | 1962 | 108 | 829 | 388 | 433 | 195 | 141 | 2094 | 62 – 67 | ||||||||
HS 19 | 1962 | 220 | 320 | 807 | 1596 | 911 | 642 | 4496 | 62 – 67 | ||||||||
HS 22 H & T | 1962 | 674 | 497 | 891 | 1019 | 1052 | 272 | 4405 | 62 – 67 | ||||||||
HS 34 | 1962 | 84 | 29 | 55 | 14 | 182 | 62 – 65 | ||||||||||
HS 3-14 CH | 1963 | 5 | 205 | 40 | 637 | 63 – 71 | |||||||||||
HS 18 | 1963 | 16 | 144 | 160 | 63 – 64 | ||||||||||||
HS 26 H & T | 1964 | 274 | 528 | 393 | 168 | 1363 | 64 – 67 | ||||||||||
HS 111 | 1967 | 6 | 20 | 6 | 67 – 69 | ||||||||||||
F & H 122 | 1967 | 100 | 140 | 48 | 67 – 70 | ||||||||||||
F & H 140 | 1967 | 120 | 633 | 434 | 67 – 71 | ||||||||||||
F 170 | 1968 | 68 – 73 | |||||||||||||||
F & H 150/151 | 1967 | 95 | 224 | 270 | 67 – 71 | ||||||||||||
F & H 161 | 1967 | 189 | 530 | 834 | 67 – 72 | ||||||||||||
F & H 191 | 1967 | 143 | 915 | 899 | 67 – 74 | ||||||||||||
F 201 S-2, S-2A | 1967 | 63 | 91 | 132 | 67 – 72 | ||||||||||||
F & H 221 | 1967 | 249 | 698 | 895 | 67 – 74 | ||||||||||||
F & H 261 | 1967 | 114 | 755 | 1381 | 67 – 74 | ||||||||||||
F 320 | 1967 | 4 | 12 | 5 | 67 – 70 |